Долговая посадка

Любовь ШЕБАЛОВА

Между авиакомпанией «Татарстан» и ее базовым Международным аэропортом «Казань» (МАК) возник конфликт, грозящий разрывом отношений партнеров. МАК через арбитражный суд Татарстана пытается взыскать с авиакомпании 20 млн руб. долга за обслуживание самолетов и планирует увеличить претензии до 30 млн руб. Авиаперевозчик ссылается на недостаток средств, обвиняя аэропорт «Казань» в «бездумной раздаче слотов», которая привела к обострению конкуренции, сыгравшему не в пользу национального авиаперевозчика.

МАК подал иск в арбитражный суд Татарстана к авиакомпании «Татарстан», требуя оплаты долга за наземное обслуживание самолетов, который образовался с октября прошлого года. Как рассказал на судебном заседании начальник юридического отдела МАК Олег Аббасов, договор между сторонами на аэропортовое обслуживание — «взлет–посадка воздушных судов, обеспечение встречи–выпуска, коммерческое обслуживание пассажиров, предоставление спецтехники для технического обслуживания самолетов и стоянка на перроне аэропорта» — был заключен 1 января 2002 года. С октября 2007 года, по словам господина Аббасова, авиакомпания не полностью оплачивала услуги аэропорта, и по итогам января 2008 ее долг достиг 19,5 млн руб. Источник в МАК сообщил, что авиакомпания «с декабря вообще перестала платить», связав это с новой сменой собственника авиакомпании в результате ее деприватизации.

Как сообщал „Ъ“ (см. номера от 13, 20 и 25 декабря 2007 года и 16 января 2008 года), процесс деприватизации авиакомпании «Татарстан», 100%-й пакет акций которой был передан почти полтора года назад ОАО «Нур-авиа» в обмен на блокирующий пакет акций общества, инициировал премьер-министр Татарстана Рустам Минниханов своим постановлением от 4 декабря 2007 года. Минземимуществу республики было поручено «в недельный срок обеспечить возврат акций ОАО „Авиакомпания «Татарстан»“ в республиканскую собственность». Причиной расторжения сделки называлось невыполнение основным владельцем «Нур-авиа» — холдинговой компанией «Нур-1» — обязательств по привлечению инвестиций в авиакомпанию «Татарстан» (менеджеры «Нур-1» приобрели для авиакомпании шесть ближнемагистральных канадских самолетов Bombardier, которые не прошли сертификацию и не разрешены к полетам в России). Кроме того, «Нур-1», вопреки намерениям правительства Татарстана, выступила против выделения из активов авиакомпании международного аэропорта «Бегишево» (Нижнекамск) в пользу «пула инвесторов вокруг ОАО „КамАЗ“». Со стороны «Нур-1» также были отмечены серьезные нарушения при формировании уставного капитала «Нур-авиа», в результате которых республика получила вместо предполагавшихся 25,01% акций «Нур-Авиа» на 8 тыс. 309 акций меньше и невыполнение обязательств по оплате своей доли уставного капитала (в него не была внесена дорожная техника на сумму 419,317 млн руб.).

Господин Аббасов отметил, что, так как «оба предприятия принадлежат республике, вопрос неоднократно поднимался на уровне руководства». «Подвижек, к сожалению, никаких нет», — констатировал он. При этом представитель МАК подчеркнул, что у аэропорта «есть все основания прекратить обслуживание авиакомпании „Татарстан“». «Мы этого не делаем, так как это национальная авиакомпания, это интересы республики», — сказал он. Юрист высказал пожелание «рассмотреть дело в максимально сжатый срок», пояснив, что «откладывать этот вопрос в долгий ящик не позволяет финансовое положение аэропорта, на которое сильно влияет задолженность авиакомпании».

Гендиректор авиакомпании «Татарстан» Магомед Закаржаев сообщил, что «задолженность есть, но пока нам нечем ее оплатить». По его мнению, долги образовались «формально по вине авиакомпании»: «Это связано в первую очередь с тем, что нам не дали летать на самолетах СRJ 900, под которые была выстроена программа, и приходится выполнять рейсы на неэкономичных российских самолетах». Кроме того, гендиректор считает, что на прибыль повлияла и «неумная политика аэропорта „Казань“», заключающаяся в «бездумной раздаче слотов всем и вся без прогноза и анализа, к чему это может привести». «Я об этом предупреждал еще три года назад», — отметил собеседник „Ъ“ (рейсы по наиболее доходному маршруту Казань—Москва—Казань в апреле 2004 года начала осуществлять авиакомпания «Сибирь», в июле 2006 года — авиакомпания «ЮТэйр», в декабре 2007 года — авиакомпания «Скай Экспресс»).

Господин Закаржаев выразил надежду на то, что финансовые проблемы авиакомпании решатся в ближайшее время. «Со дня на день жду решения правительства, тогда будет все ясно и с аэропортом, и с судьбой авиакомпании, — сказал он. — Правительство в ближайшее время должно принять решение либо по ее дальнейшей продаже, либо по финансированию и развитию».

Между тем, как сказал юрист МАК, аэропорт готовится увеличить исковые требования к авиакомпании «Татарстан», включив в них материальные претензии по февралю (около 10 млн руб.). Таким образом, сумма задолженности авиакомпании приблизится к 30 млн руб.

"Коммерсант. Волга-Урал" №37 от 06.03.08