<a href="http://www.itiltour.ru" target=_blank><IMG SRC="/partners/itiltour.jpg" WIDTH=250 HEIGHT=350 BORDER=0></a>
символы Казани
Символ тысячелетия
Герб Казани. И флаг нам в руки!
Знак мэра
Кот казанский
Современный символ Казани
все символы Казани
памятники
Спасская башня Кремля
Башня Сююмбике
Канет ли в лету Дом Фукса?
Был в Казани памятник… Есть в Казани памятник
Памятник русским воинам
все памятники
церкви и монастыри
казанские храмы
Самые-самые храмы Казанской епархии
Казанский Богородицкий женский монастырь
Благовещенский собор
Успенский Зилантов монастырь
все церкви и монастыри
мечети
мечети Казани
Азимовская мечеть
Апанаевская мечеть
Мечеть "Булгар"
Бурнаевская мечеть
все мечети
мавзолеи
Историческая атрибутация захоронений из мавзолеев Казанского Кремля
Мавзолей N1
Мавзолей N2
все мавзолеи
известные казанцы
писатели и поэты
политики
общественные деятели
ученые
деятели искусства
спортсмены
религиозные деятели
колонка авторов
Светлана БЕССЧЕТНОВА
Эрмитаж, не гони лошадей…
Культурным событием недели в республике обещала стать открывшаяся в последних числах января в центре «Эрмитаж-Казань» выставка «Полцарства за коня… Лошадь в мировой культуре». 600 экспонатов из 80 фондов Государственного Эрмитажа, выставленные в казанском кремле, сулили поразить воображение провинциалов. И поразили... Я лично впервые в своей жизни оказалась на выставке, где абсолютное большинство экспонатов были не подписаны. Ни времени создания работы, ни страны, ни автора, ни названия – ни-че-го. Догадайся, мол, сама. И это на фоне лекции Михаила Пиотровского, приуроченной к открытию казанской выставки, широко разрекламированных мультимедийных образовательных программ, которыми Эрмитаж собирается одарить казанские школы, а также конного шоу, устроенного в честь третьей казанской выставки из Эрмитажа – не говорю уже о восторженных рецензиях в СМИ. Подробнее...
Наталья ТИТОВА
Ночной дозор. Развивающая игра
Окончательно победив в борьбе с вирусом гриппа, уложившим в постели всю мою семью, шла я на работу обновленная и облегченная долгой температурой. Иду, точнее скольжу, жмурясь на весеннем солнышке. Привыкаю к воздуху после домашнего заточения. Надо же, всего пять дней болела, а в мире все изменилось: наступила весна, и все ее приметы, что называется, налицо, - умилялась я, размягченная длительным бездействием. Апофеозом обновления мира стала автобусная остановка, расчищенная по строгому прямоугольному периметру. Что это - побочное действие арбидола или реальность? Подробнее...
12+
тысячелетие Казани
 политики  экономики  культуры  религии  архитектуры  инфраструктуры 
пульс городаскандалыобществогородское хозяйствобизнеснаука и образованиепарк культурыспорт
 
Казань \ бизнес \ Ту-214 вновь пойдет в серию?

24.06.10

Ту-214 вновь пойдет в серию?

Тимур ЛАТЫПОВ

История с неожиданным прекращением строительства на КАПО самолетов для авиакомпании "Трансаэро" получила продолжение. Лизинговая компания ОАО "Ильюшин Финанс Ко" (ИФК) выкупает у ОАО "Финансовая лизинговая компания" (ФЛК) права лизингодателя на три уже сданных "Трансаэро" Ту-214 и не исключает дальнейших поставок этих лайнеров авиаперевозчику. В "Трансаэро" заявили, что претензий к самолету не имеют и готовы полностью выполнить свои обязательства по контракту.

И "бумажные" самолеты взамен

Напомним, что контракт на поставку в интересах "Трансаэро" пяти Ту-214 (единственный серийный продукт КАПО последних лет) с опционом еще на пять машин ФЛК и КАПО подписали в феврале 2005 года. Сдачу первого Ту-214 назначили на декабрь 2005 года, следующих четырех - на 2006, и еще пяти - на 2008 год. Однако производство почти сразу вышло за рамки графика (главной причиной ФЛК называла задержки с поступлениями бюджетных субсидий): первый Ту-214 "Трансаэро" получила в апреле 2007 года, второй - в ноябре 2008-го, третий - в октябре 2009-го. На церемонии приемки крайнего самолета технический директор "Трансаэро" Михаил Коробович рассказал "ВиД", что Ту-214 показал хорошую экономическую эффективность. Следующий Ту-214 авиакомпания намеревалась получить к концу 2010-го.

Но 13 апреля этого года президент ОАО "Объединенная авиастроительная корпорация" (ОАК) Алексей Федоров заявил, что из-за большой стоимости платформы Ту-214 ОАК решила больше не строить коммерческие самолеты на этой базе, оставив только спецмодификации (например, для военных или президентского летного отряда "Россия").

"Производство самолетов Ту-214 для авиакомпании "Трансаэро" нерентабельно. И мы приостановили производство этих самолетов. Их себестоимость очень высока и для коммерческих поставок труднореализуема", - рассказал Алексей Федоров РБК daily. В то же время он отметил, что контракт с "Трансаэро" не прекращен и остается в силе - авиакомпании будет предложена замена - Ту-204СМ или МС-21 (отметим, что их еще нет в природе). Но в "Трансаэро", как выяснилось, заинтересованы в Ту-214. И, как заявил тогда же директор по связям с общественностью "Трансаэро" Сергей Быхал, авиакомпания не получала от ОАК уведомлений о прекращении производства Ту-214. По словам источника АвиаПорт.Ru в отрасли, в "Трансаэро" к идее о Ту-204СМ "отнеслись холодно".

Интересно, что генеральный директор КАПО Васил Каюмов озвучил иную версию прекращения работ для "Трансаэро". По его словам, ФЛК уже давно не платит за постройку самолетов, поэтому их, скорее всего, отдадут другому заказчику, например, военным. Однако Сергей Быхал сообщил, что лизинговые платежи за эксплуатацию трех Ту-214 перечисляются исправно.

Бюрократический проект

И вот, как сообщил 22 июня АвиаПорт.Ru, ИФК выкупает у ФЛК права лизингодателя на три уже поставленных "Трансаэро" Ту-214. Сергей Быхал подтвердил, что "права лизингодателя на три построенных самолета Ту-214 могут перейти от ФЛК к ИФК", но от дальнейших комментариев отказался. Немногословен был и генеральный директор ИФК Александр Рубцов: "Мы сейчас договариваемся". Интерес своей компании в сделке он объяснил тем, что "ИФК рассматривает различные варианты для развития и расширения своего бизнеса". Источник "АвиаПорта" в авиаотрасли рассказал, что сделку между ИФК и ФЛК профинансировала ОАК: "ФЛК нужно провести платежи по коротким кредитам, поэтому ИФК выкупила у ФЛК три самолета, ОАК выделила на это средства". Добавим, что сейчас ОАК разруливает ситуацию с ФЛК, которая разместила еврооблигации на $250 миллионов, но перестала платить по купонам, в результате чего держатели бумаг обратились в Правительство России.

Продолжит ли КАПО строительство для "Трансаэро" (двух Ту-214 по контракту и пяти - по опциону), а, по сути, получается, и серийное производство гражданской авиатехники? "Продолжение строительства самолетов будет зависеть от "Трансаэро", - подчеркнул Александр Рубцов, заметив, что "мы прорабатываем вопрос поставки новых самолетов как с Казанского, так и с Ульяновского авиазаводов". Гендиректор ульяновского ЗАО "Авиастар-СП" Сергей Дементьев сообщил "АвиаПорту", что о возможности строительства на его предприятии Ту-204 в интересах "Трансаэро" он не слышал.

В пресс-службе "Трансаэро" заявили: "У "Трансаэро" четкая позиция: авиакомпания готова в полном объеме выполнить контракт на поставку самолетов Ту-214. Мы неоднократно заявляли, что самолет обладает высокими летными качествами, что он успешно эксплуатируется на внутрироссийских и зарубежных маршрутах "Трансаэро"… Что касается претензий, то в авиакомпании обратили внимание на проблему заводского сопровождения самолетов: "Наша авиакомпания сталкивается с проблемой отсутствия запасных частей и крупных агрегатов к Ту-214. В результате на замену этих самолетов приходится ставить суда иностранного производства".

Не знаю, как у вас, а у меня деятельность ОАК вызывает только ощущение намеренно бюрократического проекта, решающего какие-то свои проблемы, не имеющие ничего общего ни с авиастроением, ни с авиаперевозками. Думаю, шедшее не первый год производство обкатанного, востребованного авиаперевозчиком самолета вполне реально было сделать рентабельным, то есть массовым, конечно - через непростой труд по модернизации предприятия. Но зачем? Ведь из года в год обещать авиакомпаниям все новые и новые несуществующие модели самолетов гораздо проще.

"Время и деньги" №1113 от 24.06.10


Читайте также
  • У стройки на «Миллениуме» собралось большое количество полицейских
  • Весенние сельхоз ярмарки пройдут 13 апреля в Казани
  • Разработали каталог требований и рекомендаций по оформлению летних веранд
  • Игроки рынка против законопроекта о наружной рекламе
  • «Бахетле» передумал продавать супермаркет в Челнах


  • все статьи раздела
     
     
     политики  экономики  культуры  религии  архитектуры  инфраструктуры 
    пульс городаскандалыобществогородское хозяйствобизнеснаука и образованиепарк культурыспорт
    1000 лет Казани в датах
    в летописях
    в поэзии
    в документах
    в цифрах
    в цитатах
    в песнях
    в мифах и легендах
    в душе
    в тайнах
    в кино
    в анекдотах
    в сказках
    в орнаментах
    в рецептах
    rus | tat | eng
    Архив тысячелетия
    Правители Казани
    КГУ
    Икона Казанской Божией Матери
    Казанское метро
    Фаяз Хузин
    Сайт "Лента тысячелетия" создан при
    финансовой поддержке Федерального агентства
    по печати и массовым коммуникациям
    Форум Казани
    что посмотреть
    где поесть
    где остановиться
    как проехать
    как сориентироваться
    что почитать
    русско-татарский разговорник
    интернет магазин
    отправить открытку
    ССЫЛКИ ССЫЛКИ
    БИБЛИОГРАФИЯ БИБЛИОГРАФИЯ
    О ПРОЕКТЕ О ПРОЕКТЕ
    НАШИ УСЛУГИ НАШИ УСЛУГИ
    РЕКЛАМА РЕКЛАМА

    copyright © 2005

    Вся информация, размещенная на данном веб-сайте, предназначена только для персонального использования и не подлежит дальнейшему воспроизведению или распространению в какой-либо форме, иначе как с письменного разрешения редакции ИД "Парадигма"

    При полном или частичном использовании материалов активная ссылка на сайт обязательна
    Электронное периодическое издание "Интернет-сайт "Лента тысячелетия" (www. 1000kzn.ru)
    свидетельство о регистрации СМИ Эл 77-8898 от 23 сентября 2004 года.
    Выдано Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия.

    Пишите нам info@  1000kzn >.< ru 

    Разработка сайта: интернет-агентство RiTE MEDiA
    Дизайн: Сергей Васильев-Ботвинов