Аэропорт «Казань» готовят к рекордам

Полина ИВАНОВА

Правительство Татарстана одобрило план модернизации аэропорта «Казань» (МАК), предложенный болгарским холдингом «Химимпорт». К Универсиаде-2013 года он должен быть способен принимать самолеты всех типов и пять млн пассажиров в год. Стоимость проекта станет известна к февралю, когда предполагается завершить работу над генеральным планом развития аэропорта. Ранее болгарская компания оценивала реконструкцию МАК в $250 млн. Эксперты считают, что эти вложения окупятся минимум за шесть лет при условии обеспечения заявленного пассажиропотока.

Вчера стало известно, что накануне премьер-министр Татарстана Рустам Минниханов одобрил представленный стратегическим инвестором — болгарским холдингом «Химимпорт» — план модернизации международного аэропорта «Казань». Как рассказал генеральный директор МАК Алексей Старостин, в ближайшее время он будет вынесен на утверждение совета директоров компании. Согласно плану, в течение ближайших двух лет (до конца 2010 года) будут расширены площади аэровокзала, в результате чего его пропускная способность возрастет с 320 до 800-1000 человек в час. На втором этапе (к концу 2010 года) будут построены новые аэровокзал пропускной способностью 2,5 тыс. пассажиров в час, перроны, рулежные дорожки, а старая взлетная полоса, которая сейчас не эксплуатируется, будет реконструирована. Она достигнет 3,7 тыс. м в длину и 60 м в ширину (параметры действующей полосы МАК — 3,4 тыс. м на 44 м) и будет способна принимать самые большие самолеты, в частности Boeing 747. Таким образом, к Универсиаде-2013, которая пройдет в Казани, аэропорт сможет обслуживать до пяти млн пассажиров в год (ожидается, что в 2008 году пассажиропоток МАК составит 800 тыс. человек).

ОАО «Международный аэропорт „Казань“» создано 1998 году. Уставный капитал составляет 198,2 млн руб. 100% акций владеет правительство Татарстана. Аэропорт «Казань» является транзитным на внутренних воздушных линиях, а также международным, осуществляя перевозки пассажиров и грузов по направлениям: Турция, cтраны Ближнего Востока, Германия и др. Обслуживает более 10 российских перевозчиков. По данным «СПАРК-Интерфакс», выручка аэропорта за 2005 год составила 244,4 млн руб., чистая прибыль — 7,3 млн руб.

Напомним, ненадлежащее состояние аэропорта стало основной причиной отказа Казани в проведении Универсады-2011 (право ее принимать получил китайский город Шэньчжень). Претендуя на Универсиаду-2013, Казань заручилась обещаниями «Химпрома» о его участии в модернизации, и наличие инвестора стало козырем города при рассмотрении FISU его заявки. Впервые Татарстан заявил о решении привлечь «Химпром» к модернизации казанского авиаузла в конце марта — после встречи руководства болгарской компании с президентом республики Минтимером Шаймиевым. Тогда исполнительный директор «Химимпорта» Иво Каменов сообщил, что создание аэропорта на пять млн пассажиров в год оценивается в $250 млн, и заявил о готовности компании инвестировать в него на первом этапе $50 млн. В июле стала известна схема сотрудничества: власти республики сообщили о решении создать госхолдинг — ОАО «Татарстан-Авиа», в который войдут МАК и ОАО «Авиакомпания „Татарстан“». Управлять этим холдингом будет ОАО «УК „Татарстан-Авиа“», созданное на паритетных началах республикой и «Химимпортом». При этом Татарстан оплатит свои 50% уставного капитала управляющей компании акциями «Татарстан-Авиа», а болгарская сторона — денежными средствами. Авиатранспортный холдинг и его управляющая компания сейчас находятся в стадии создания.

Вчера господин Старостин отметил, что аэропорт будет реконструирован только за счет инвестиций «Химимпорта». Их уточненную сумму он не назвал, сообщив, что она станет известна к концу января-началу февраля следующего года, когда должен быть готов генеральный план развития МАК. Между тем он отметил, что в ходе презентации проекта комиссии FISU власти Казани говорили о $600 млн.

Гендиректор МАК пояснил, что власти республики намерены наращивать пассажиропоток казанского аэропорта, в частности за счет привлечения стратегических партнеров для авиакомпании «Татарстан» из числа зарубежных авиакомпаний путем заключения код-шеринговых и интерлайн-соглашений. Также господин Старостин заявил о намерении привлекать новых авиаперевозчиков.

Аналитики считают, что окупаемость инвестиций в МАК может составить 6-11 лет в зависимости от пассажиропотока и степени развития инфраструктуры. «Пассажиропоток в пять млн человек в год может быть достигнут при условии роста авиаперевозок пассажиров на 10-12% ежегодно. Пока таких цифр нет. В случае если пять млн человек достигнуть не удастся, то сроки окупаемости могут увеличиться до 9-11 лет, — сказал ведущий эксперт УК „Финам Менеджмент“. — Хотя если аэропортовая инфраструктура будет развита хорошо, то основные поступления будут от нее и тогда будет реально окупить проект за 6-8 лет».

Эксперты отмечают, что в случае реализации проекта казанский аэропорт станет одним из крупнейших региональных аэропортов, напомнив, что пассажиропоток ближайшего крупнейшего аэропорта «Курумоч» (Самара) превышает 1,4 млн, а «Кольцово» (Екатеринбург) — 1,76 млн. Правда, они отметили, что руководство «Кольцово» недавно заявило о намерении за счет реконструкции к 2015 году выйти на перевозку 14 млн пассажиров в год.

"Коммерсант. Волга-Урал" №169 от 19.09.08