<a href="http://www.itiltour.ru" target=_blank><IMG SRC="/partners/itiltour.jpg" WIDTH=250 HEIGHT=350 BORDER=0></a>
символы Казани
Символ тысячелетия
Герб Казани. И флаг нам в руки!
Знак мэра
Кот казанский
Современный символ Казани
все символы Казани
памятники
Спасская башня Кремля
Башня Сююмбике
Канет ли в лету Дом Фукса?
Был в Казани памятник… Есть в Казани памятник
Памятник русским воинам
все памятники
церкви и монастыри
казанские храмы
Самые-самые храмы Казанской епархии
Казанский Богородицкий женский монастырь
Благовещенский собор
Успенский Зилантов монастырь
все церкви и монастыри
мечети
мечети Казани
Азимовская мечеть
Апанаевская мечеть
Мечеть "Булгар"
Бурнаевская мечеть
все мечети
мавзолеи
Историческая атрибутация захоронений из мавзолеев Казанского Кремля
Мавзолей N1
Мавзолей N2
все мавзолеи
известные казанцы
писатели и поэты
политики
общественные деятели
ученые
деятели искусства
спортсмены
религиозные деятели
колонка авторов
Светлана БЕССЧЕТНОВА
Эрмитаж, не гони лошадей…
Культурным событием недели в республике обещала стать открывшаяся в последних числах января в центре «Эрмитаж-Казань» выставка «Полцарства за коня… Лошадь в мировой культуре». 600 экспонатов из 80 фондов Государственного Эрмитажа, выставленные в казанском кремле, сулили поразить воображение провинциалов. И поразили... Я лично впервые в своей жизни оказалась на выставке, где абсолютное большинство экспонатов были не подписаны. Ни времени создания работы, ни страны, ни автора, ни названия – ни-че-го. Догадайся, мол, сама. И это на фоне лекции Михаила Пиотровского, приуроченной к открытию казанской выставки, широко разрекламированных мультимедийных образовательных программ, которыми Эрмитаж собирается одарить казанские школы, а также конного шоу, устроенного в честь третьей казанской выставки из Эрмитажа – не говорю уже о восторженных рецензиях в СМИ. Подробнее...
Наталья ТИТОВА
Ночной дозор. Развивающая игра
Окончательно победив в борьбе с вирусом гриппа, уложившим в постели всю мою семью, шла я на работу обновленная и облегченная долгой температурой. Иду, точнее скольжу, жмурясь на весеннем солнышке. Привыкаю к воздуху после домашнего заточения. Надо же, всего пять дней болела, а в мире все изменилось: наступила весна, и все ее приметы, что называется, налицо, - умилялась я, размягченная длительным бездействием. Апофеозом обновления мира стала автобусная остановка, расчищенная по строгому прямоугольному периметру. Что это - побочное действие арбидола или реальность? Подробнее...
12+
тысячелетие Казани
 политики  экономики  культуры  религии  архитектуры  инфраструктуры 
пульс городаскандалыобществогородское хозяйствобизнеснаука и образованиепарк культурыспорт
 
Казань \ общество \ Кто летает на такси

26.01.07

Кто летает на такси

Тимур ЛАТЫПОВ

Полгода назад из Казани состоялись два первых фиксированных рейса авиатакси - явления для России нового: самолеты компании Dexter начали возить казанцев до Нижнего Новгорода и Самары. Это - часть первого маршрута авиатакси “Москва - Нижний Новгород - Казань - Самара” (и обратно). Полгода - можно подводить некоторые итоги смелого проекта.

Напомним: техническая база Dexter - шестиместный турбовинтовой самолет М-101Т, разработанный в ОКБ имени Мясищева и производящийся на Нижегородском авиастроительном заводе “Сокол”. Простая и надежная конструкция, герметичный комфортабельный салон, позволяющий летать на высотах более

7 тысяч метров, то есть вне зоны турбулентности. Пока это единственный в России сертифицированный самолет компакт-класса вместимостью от четырех до шести пассажиров. М-101Т может выполнять полеты в любых метеоусловиях, в любое время суток, садиться и взлетать с необорудованных аэродромов. Магистральная скорость - 350, максимальная - 420 километров в час, дальность полета - 1 тысяча 100 километров, экипаж - 2 пилота. Сегодня авиапарк Dexter насчитывает 8 самолетов. Отзывы пассажиров и пилотов о машине - самые положительные: хорошая управляемость, надежная звукоизоляция, обеспечивающая минимальный уровень шума, комфортный салон с системой кондиционирования...

Ход мысли в проекте авиатакси прост. Сегодня есть деловая авиация, которая доступна только очень богатым людям, и есть коммерческая, а между ними - пустота, оставшаяся после кончины малой рейсовой авиации. А ведь в свое время ее самолеты совершали до миллиона (!) рейсов в год, перевозя массового пассажира, платившего за это копейки - проект субсидировало государство. Сегодня о таком подходе можно только мечтать. Реанимирование же этого рынка Dexter связывает с выходом на совершенно другого потребителя - тех, кто хочет эффективно по времени и по деньгам добраться из одной точки в другую. Ожидается, что летать будет так называемая “активная” часть населения - менеджеры, бизнесмены, банкиры, муниципальные, городские и федеральные чиновники, - у которой существует очевидная потребность в перемещениях между точками, где альтернатива самолету отсутствует.

Концептуальная задача проекта - совмещение регулярных рейсов и такси по вызову. Рейсовые полеты осуществляются между теми городами, где нет прямого воздушного сообщения. Такси - заказ самолета (четырехместного) конкретно под вас, как в деловой авиации. Причем Dexter не берет с клиента стоимость порожнего пробега для возвращения самолета к месту базирования. Куда вас привезли, там самолет и оставили - он будет ждать клиента в любой другой город. Через три часа после запроса клиента самолет готов к полету.

Дальность полета шестиместной машины не превышает 1000 км и разделена на пять зон, по 200 километров каждая. Стоимость первой зоны - 23, пятой - 15 рублей за километр. Например, долететь от Казани до Нижнего Новгорода или Самары на рейсовом самолете стоит 5,5 тысячи рублей... Есть и вариант корпоративного такси, когда часто летающие компании оплачивают годовой абонемент, к примеру, на 100 тысяч километров, а потом в течение года эти километры выбирают.

География полетов, как предполагается, будет обширной. В стране - 9,5 тысячи пар городов, соединяемых пассажиропотоком, но без прямого авиасообщения. Кроме того, много городов находятся друг от друга на “коротком плече”: пассажиропоток между ними устойчивый, но не превышает нескольких десятков человек в день. Нынешний российский коммерческий авиапарк за их перевоз не возьмется: он состоит из воздушных судов такого типа, что окажется убыточным на подобных недлинных и малолюдных маршрутах. А М101Т деньги начинает “зарабатывать” уже на четвертом пассажире в каждом полете: в структуре расходов стоимость топлива составляет лишь 12%, а у эксплуатируемых сейчас самолетов доходит до 40%.

Cегодня к первому маршруту добавились другие полеты: “Москва - Ярославль”, “Москва - Липецк”, “Москва - Брянск”. В начале 2007 года, как ожидается, откроются еще несколько маршрутов.

Dexter собирается охватить всю страну сетью “аэродромов подскока”. До 2010 года парк авиакомпании будет укомплектован 150 воздушными судами, что позволит объединить около 323 пар приоритетных городов, которые в настоящее время не имеют прямого воздушного сообщения. Всего для реализации проекта планируется задействовать до 250 судов 3 типов: к мясищевским машинам добавятся иностранные Pilatus PC-12 (эксплуатация этих машин, как ожидается, начнется в этом году) и КА-350, способные летать в три раза дальше.

Что касается Казани, то начиная с июля из столицы Татарстана и обратно Dexter было перевезено 100 человек - “плечи” “Казань - Нижний Новгород” и “Казань - Самара” не являются сегодня самыми загруженными. При этом статистика фиксирует, что в Самару и обратно летают чаще. Была и работа в режиме “по вызову”. Но это, в основном, те же, что и маршрутные, направления - Самара, Нижний Новгород, Оренбург. По требованию своих сотрудников заказывали “борты” и крупные местные компании, но до корпоративных контрактов дело пока не дошло - сегодня договоры на постоянное обслуживание авиатакси находятся в стадии заключения.

Клиенты Dexter в основном - мужчины 30-50 лет, в подавляющем большинстве связанные с бизнесом, - люди, которым важны оперативность и комфорт в деловых поездках.

"Время и деньги" №13-14 от 26.01.07


Читайте также
  • Кататься на воздушном шаре казанцам не даёт ветер
  • Советский «Конкорд» «приземлится» на Кварталах за 33 млн. рублей
  • Гостей мундиаля встретят булочками без яиц, завтраком в 6 утра и неслучайными видами из окна
  • Печатные СМИ Татарстана: упали летом, поднимутся ли осенью?
  • Лес в Нагорном не отдали под заправку


  • все статьи раздела
     
     
     политики  экономики  культуры  религии  архитектуры  инфраструктуры 
    пульс городаскандалыобществогородское хозяйствобизнеснаука и образованиепарк культурыспорт
    1000 лет Казани в датах
    в летописях
    в поэзии
    в документах
    в цифрах
    в цитатах
    в песнях
    в мифах и легендах
    в душе
    в тайнах
    в кино
    в анекдотах
    в сказках
    в орнаментах
    в рецептах
    rus | tat | eng
    Архив тысячелетия
    Правители Казани
    КГУ
    Икона Казанской Божией Матери
    Казанское метро
    Фаяз Хузин
    Сайт "Лента тысячелетия" создан при
    финансовой поддержке Федерального агентства
    по печати и массовым коммуникациям
    Форум Казани
    что посмотреть
    где поесть
    где остановиться
    как проехать
    как сориентироваться
    что почитать
    русско-татарский разговорник
    интернет магазин
    отправить открытку
    ССЫЛКИ ССЫЛКИ
    БИБЛИОГРАФИЯ БИБЛИОГРАФИЯ
    О ПРОЕКТЕ О ПРОЕКТЕ
    НАШИ УСЛУГИ НАШИ УСЛУГИ
    РЕКЛАМА РЕКЛАМА

    copyright © 2005

    Вся информация, размещенная на данном веб-сайте, предназначена только для персонального использования и не подлежит дальнейшему воспроизведению или распространению в какой-либо форме, иначе как с письменного разрешения редакции ИД "Парадигма"

    При полном или частичном использовании материалов активная ссылка на сайт обязательна
    Электронное периодическое издание "Интернет-сайт "Лента тысячелетия" (www. 1000kzn.ru)
    свидетельство о регистрации СМИ Эл 77-8898 от 23 сентября 2004 года.
    Выдано Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия.

    Пишите нам info@  1000kzn >.< ru 

    Разработка сайта: интернет-агентство RiTE MEDiA
    Дизайн: Сергей Васильев-Ботвинов