Первый поезд “заволокут” в метро

Сергей СЕМЕРКИН

Сегодня ночью в 1000-летний город прибыл первый поезд казанской подземки. А завтра состоится уникальная операция по его транспортировке от железнодорожных путей до электродепо. Метростроевцы осуществят ее на волокуше. Она представляет собой металлический лист шириной 3 и длинной 22 метра с приваренными рельсами. На эту "колыбель для поезда" погрузят серебристый состав, состоящий из четырех вагонов, и от железнодорожной ветки до электродепо по земле волокушу с поездом отбуксируют мощные автомобили "Ураган". Пока нет ветки, соединяющей метро и железную дорогу. Примерно через месяц она будет построена на улице Даурской и в дальнейшем уже не понадобится мороки с волокушами для транспортировки составов будущего метрополитена.

Первый  поезд, который с такими необычными приключениями доберется до своего подземного места работы, будет проходить обкатку в туннелях. Ему предстоит "намотать на счетчик" 30 000 км до получения сертификата соответствия (еще один поезд обкатывается в Санкт-Петербурге).

Как сообщили сегодня на брифинге в администрации Казани, пока все намеченные жесткие сроки сдачи метрополитена выдерживаются. Персонал уже полностью набран и обучен. Открытие "казанского сабвея" запланировано на 26 августа. Пассажиров встретят 5 поездов, которые будут курсировать с интервалом 7 минут. Работать метро будет с 5.00 до 24.00. Стоимость одной поездки в метро ориентировочно составит 7 рублей. Турникеты будут принимать два вида карт: смарт-жетоны (пластиковые карточки с вшитым в них чипом) и смарт-карты для разных категорий граждан (льготники, школьники и т.д.).

В связи с последними террактами в Лондонском метро, разумеется, самым актуальным стал вопрос безопасности казанской подземки. Начальник МУП "Казанский метрострой" Марат Рахимов и Генеральный директор МУП "Казанский метрополитен" Асфан Галявов заверили всех собравшихся, что казанский метрополитен будет самым безопасным в России. Всего предусмотрено 15 автоматических систем безопасности, которые охватят своим действием поезда, станции и пути (система пожаротушение, оповещения, допуска и т.д.). Что касается самих поездов, то они смогут двигаться по маршруту даже без машиниста. То есть, если в случае внештатной ситуации, машинист заснул или ему стало плохо, поезд в обычном режиме сможет двигаться по заданному маршруту. Также автоматика будет контролировать скоростной режим движения состава, и машинист не сможет самовольно увеличить скорость сверх допустимых норм. Напомню, что в токийском метро поезд сошел с рельс, когда машинист решил "прибавить газу". Хотелось бы верить, что у нас подобное будет невозможно. Ну и последнее - сотовые телефоны в казанском метро работать будут (правда, каких операторов - пока не уточнили).